柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触点开关被凸轮轴顶开时，初快用电线路系统被切断所有设备的电源，启动，电磁铁初快电机定子中的直流电快下调到零，电磁铁周圍和铁心中的磁场强度也快衰减故以消失掉，从而在启动，电磁铁的次级电机定子中引发感觉交流电值降，称做次级交流电值降，里面进行的直流电称做次级直流电，次级直流交流电过的用电线路系统称做次级用电线路系统。

接触点中断后，基础瞬时直流电降低的传输率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机绕线中引起的红外感应电阻值越高，越加容易损坏爱的火嘴腐蚀痕迹。当起动电磁铁铁心中的磁通再次发生变动时，不在次级电机绕线中引起高电电容式(互感电阻值)，一并也在基础电机绕线中引起自感电阻值和瞬时直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为去除自感线电阻和功率的不利的干扰，在跳电器接点相互串并联有电阻器C1。在接点分开单独进行顺间，自感功率向电阻器e充电，可增加接点相互的火焰，迅速中高级功率和磁通的衰减，并上升了次级线电阻。